中国至伊朗货运路线：铁路与海运对比（2026年）

中国与伊朗之间的货物主要通过两条通道运输：经中亚的铁路，以及经马六甲海峡和霍尔木兹海峡抵达伊朗南部港口的海运。2026年10月，两条通道的状况截然不同。本文说明两条路线如何运作、各需多长时间以及各自适用的情形。最新状况见2026年10月通道动态。

中国至伊朗有哪些铁路线路？

在2024至2026年间公布了运行线路的中国至伊朗班列中，所有班列均经霍尔果斯出境（哈方一侧为阿腾科里站），并从因切布伦或萨拉赫斯进入伊朗。主线横穿哈萨克斯坦，经博拉沙克口岸进入土库曼斯坦，在因切布伦入境伊朗，再经戈尔甘驶往德黑兰。这条哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路于2014年12月通车，2024年7月的试运行班列已双向使用该线。

另一个入境口岸是萨拉赫斯。伊朗一家铁路运营商称其为伊朗最繁忙的铁路口岸，来自中国的班列也曾经此入境（RWT，2025年11月）。2026年9月7日，首趟经乌兹别克斯坦的中国至伊朗整列直达班列载55个集装箱从阿腾科里发出，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦驶往萨拉赫斯。

在伊朗，来自中国的班列运抵德黑兰的阿普林陆港，该陆港距市区约20公里，一期于2023年3月6日启用。在中国，这类班列纳入中欧班列体系运营。哈萨克斯坦铁路旗下的物流公司KTZ Express称，2025年中国—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗线路的运量增长至原来的四倍。

	经因切布伦	经乌兹别克斯坦至萨拉赫斯
中国出境口岸	霍尔果斯—阿腾科里	霍尔果斯—阿腾科里
过境国家	哈萨克斯坦、土库曼斯坦	哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
跨越国境	3次	4次
轨距变化	2次	2次

中国至伊朗铁路运输需要多长时间？

2024年7月至2026年9月的报道显示，中国至伊朗铁路运输时效约为14至18天。这些数字来自单趟班列或运营方的公开表述，并非公开时刻表。

班列或服务	运输时间	报道日期	来源
西安—德黑兰试运行，经博拉沙克	15天	2024年7月	News Central Asia
阿普林—中国回程试运行	12天	2024年7月	KTZ Express
西安—阿普林首趟直达班列（2025年5月）	约15天	2026年6月	The Diplomat
经中亚的现有班列	14至18天	2026年9月	Asia-Plus
经乌兹别克斯坦的班列	计划14至16天	2026年9月	Asia-Plus

截至2026年10月8日，经乌兹别克斯坦的这趟班列尚无到达报道，因此14至16天只是计划时间。上述时间不一定包含口岸等待：2024至2025年的高峰期，货物曾在哈萨克斯坦对华边境口岸滞留长达一个月（RailFreight.com，2025年12月）。

换装和铁路运单如何处理？

中国和伊朗使用1435毫米标准轨距，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦使用1520毫米宽轨，因此每趟中国至伊朗班列途中都有两次轨距变化，须在轨距变化处换装。

在中哈边境，集装箱从一列火车吊装到另一列火车上。2025年霍尔果斯铁路口岸平均每2小时完成一列入境班列的换装（新华社，2026年1月）；KTZ Express称已将霍尔果斯东门陆港的换装能力提高到每年80万标准箱（2026年2月）。

第二次轨距变化在土库曼斯坦与伊朗边境。2024年7月的试运行班列在土库曼斯坦的埃特列克（Etrek）站换装。伊朗铁路在萨拉赫斯设有更换转向架的设施，据伊朗铁路方面介绍，其能力为每天400辆货车（联合国亚太经社会，2019年）。伊朗一家铁路运营商称，萨拉赫斯边境每天的车辆交接能力约为400辆，实际平均每天交接不到150辆（RWT，2025年11月）。公开资料未说明中国至伊朗的集装箱在萨拉赫斯是吊装换车还是更换转向架。

单证方面，中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和伊朗均为《国际铁路货物联运协定》（国际货协）参加国。国际货协规定，货物在两个或两个以上国家之间运输时，可凭为全程签发的一份运单办理，因此从法律上讲，中国至伊朗全程可使用一份国际货协运单。目前没有铁路或运营方资料证实每趟中国至伊朗班列都以一份运单全程运输，请向运营方确认。其他单证见中国—伊朗货运单证指南。

铁路运输的主要制约因素是什么？

2025至2026年，中国至伊朗铁路运输的主要制约来自边境、拥堵、车辆和单向货流。

• 三到四次过境：经因切布伦需跨越三道国境，经乌兹别克斯坦需跨越四道。沿线各国的海关程序尚未完全统一（The Diplomat，2026年6月）。
• 霍尔果斯：该口岸的铁路和公路运输均严重拥堵（RailFreight.com，2026年6月22日）。哈萨克斯坦已将阿腾科里允许通过的列车上限从8列提高到15列（RailFreight.com，2025年12月）。
• 博拉沙克：经该口岸进入土库曼斯坦，是因切布伦线上中国至伊朗铁路货运的单点瓶颈（The Diplomat，2026年6月）。经乌兹别克斯坦的线路可绕开该口岸。
• 车辆：2025年8月，伊朗与土库曼斯坦商讨萨拉赫斯的货物积压问题，计划在联合车队中增加200至300辆货车（Tehran Times，2025年8月）。
• 单向货流：货流以中国至伊朗单向为主（The Diplomat，2026年6月）。

正常情况下海运走什么线路？

正常情况下，集装箱从中国港口出发，经马六甲海峡和霍尔木兹海峡运抵阿巴斯港，公布的直达船期约为港到港18至19天。

直达伊朗的航线曾在上海、宁波、厦门、深圳、青岛、天津、大连和连云港装货。船舶穿越印度洋和阿曼湾，常在同一航线上挂靠阿联酋杰贝阿里港，在阿巴斯港的沙希德·拉贾伊港卸货。

达飞海运（CMA CGM）2018年1月公布的上海至阿巴斯港时间为19天，万海航运2006年公布的连云港至阿巴斯港时间为18天。这些船期年代较早。目前未找到现行的直达船期，且2026年的情况已与当时不同。

2026年10月海运状况如何？

自2026年7月14日起，伊朗港口（包括阿曼湾沿岸港口）处于美国海上封锁之下，进出伊朗港口的船舶被要求改航。多数大型集装箱班轮公司不经霍尔木兹海峡航行。

美军中央司令部于2026年4月12日首次宣布封锁，6月解除，自2026年7月14日起恢复。自2026年3月以来，经霍尔木兹海峡的商业通航量远低于正常水平。据劳氏日报情报（Lloyd’s List Intelligence）2026年9月30日简报统计，9月至简报发布时共有15艘次与伊朗无关联的集装箱船通过海峡；该机构并指出，大型班轮公司继续避开该区域。

在沙希德·拉贾伊港，2026年9月日均靠港约0.7艘次，而2026年3月之前的12个月日均约2.7艘次（国际货币基金组织PortWatch，卫星船舶追踪数据）。关闭船舶自动识别系统（AIS）应答器航行的船舶不会被计入，因此该数字应视为参考指标，而非完整统计。

里海铁海联运能否替代？

2026年里海铁海联运承运了部分货物，但里海运力有限。

货物经铁路穿越哈萨克斯坦至阿克套港，再由船舶运至伊朗里海港口，如安扎利港或阿米拉巴德港（Amirabad）。义乌至安扎利的线路曾采用这种方式，但受里海航运运力不足和极端天气影响，运输时间不稳定；2024年7月，一趟由伊朗开往义乌的全铁路回程班列开行（义乌市人民政府，2024年7月）。

2026年9月，马赞德兰自由区负责人表示，近期有经哈萨克斯坦运来的中国货物进入阿米拉巴德港（Tehran Times，2026年9月16日）。跨里海航运受船舶短缺和里海水位下降制约（The Diplomat，2026年6月）。

实务建议

对集装箱货物而言，2026年10月中国与伊朗之间正在运行的是经中亚的铁路。散货通常走海运，而在封锁下进入伊朗港口的海运受限；里海通道承运部分货物，但运力有限。

• 集装箱：按报道的14至18天加上口岸等待时间来规划，并确认班列舱位。
• 订舱前：确认入境口岸、换装地点和铁路运单。
• 贸易术语：合适的国际贸易术语取决于运输方式，详见中国—伊朗贸易如何选择贸易术语。

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