中国—伊朗贸易如何选择Incoterms贸易术语

贸易术语规定卖方在哪里交货、风险何时转移给买方、由谁订立主运输合同，以及由谁办理沿途各国的海关手续。中国与伊朗之间的货物，有的以集装箱经中亚铁路运输，有的以集装箱海运，有的以散货海运，不同情况适合不同的术语。本文说明截至2026年10月8日各类货物适用哪些术语。

2026年适用哪一版贸易术语？

现行规则是《国际贸易术语解释通则2020》：自2020年1月1日起生效，截至2026年10月8日尚无新版本发布。国际商会已启动修订。包括国际商会德国国家委员会（2026年7月）在内的多个国家委员会表示，Incoterms 2030计划于2029年底正式发布；国际商会奥地利国家委员会指出，在此之前《国际贸易术语解释通则2020》仍是现行适用规则。确切的发布日期和生效日期尚未公布。

无论选用哪个术语，都应在合同中写明指定地点和版本，例如“FCA［指定场站，城市］Incoterms® 2020”。

哪些术语适用于铁路，哪些只适用于海运？

《国际贸易术语解释通则2020》的11个术语中，7个适用于任何运输方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU和DDP；4个仅适用于海运和内河水运：FAS、FOB、CFR和CIF。国际商会说明，海运类术语适用于卖方在海港或内河港口把货物装上船舶（FAS为置于船边）的情形。

因此，经中亚的铁路或公路运输，应从7个适用于任何运输方式的术语中选择。在铁路场站使用FOB或CIF，没有可以参照的船舶，交货点也就不清楚。

集装箱货物应该用FOB还是FCA？

集装箱货物应以FCA代替FOB，以CPT代替CFR，以CIP代替CIF。国际商会在《国际贸易术语解释通则2020》的使用说明中指出，如果货物在装船前已交给承运人，“例如在集装箱码头交给承运人”，海运类术语就不适用。

原因在于对货物的实际控制。按FOB，卖方要承担风险直到货物装上船，但集装箱一旦在码头交付，卖方就不再控制货物。FCA（货交承运人）把交货和风险转移点放在交接环节。国际商会在2024年3月21日发布的集装箱经港口运输指引中重申了这一建议。

如果买卖合同要求卖方提供已装船提单，《国际贸易术语解释通则2020》的FCA已有相应安排：双方可约定由买方指示其承运人在装船后向卖方签发带有已装船批注的提单，费用和风险由买方承担。承运人没有义务同意，因此应在订舱时确认。

以上均以海运通道开放为前提。自2026年7月14日起，伊朗港口（包括阿曼湾沿岸港口）处于美国海上封锁之下，进出伊朗港口的船舶被要求改航。多数大型集装箱班轮公司不经霍尔木兹海峡航行。各条路线的比较见运输路线指南。

跨越多国边境的铁路运输，风险在哪里转移？

按FCA、CPT和CIP，风险只转移一次：卖方在指定地点把货物交给第一承运人时转移，除非合同约定了更晚的交货点。FCA指定铁路场站时，货物由卖方的运输工具运抵该场站、处于可卸货状态并交由承运人处置，即完成交货。对于CPT和CIP，国际商会说明：涉及多个承运人且双方未约定具体交货点的，风险在货物交给第一承运人时转移；希望风险较晚转移的，须在合同中写明。

因此，在中国至伊朗的班列上，即使卖方已按CPT或CIP订立运输合同，每一次过境和两次轨距变化处的风险也都由买方承担。国际货协的运输合同与此相符：一份运单，沿途各铁路在接收货物时依次加入合同。按DAP、DPU或DDP指定伊朗境内的场站时，全程各个边境的风险都由卖方承担。

过境国的海关手续也按同样方式划分。按FCA、CPT和CIP，由买方办理任何过境国和进口国要求的手续；按DAP和DPU，由卖方办理出口和过境手续，买方办理进口手续。途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的线路，合同应写明每个边境由谁负责。

进口国要求的装运前检验，例如伊朗的装运前检验证书（COI），在FCA、CPT和DAP下属于买方的手续和费用，卖方应在买方要求时提供协助。何时需要COI，见单证指南。

由谁投保：CIF还是CIP？

只有CIF和CIP规定卖方有投保义务，而且标准不同。CIP（运费和保险费付至）要求按《协会货物条款》（A）条款投保，即承保范围最广的标准条款；CIF只要求最低的（C）条款。两者的最低保险金额均为合同价款的110%，双方也可另行约定承保范围。

选择CIF或CIP之前，应先约定由谁安排保险。买方往往更愿意在本国市场投保；这种情况下可选择CPT（散货则选CFR），由买方自行投保。

什么情况下适合DAP、DPU或DDP？

如果卖方要把货物运到买方所在国的指定地点并承担这段风险，可使用DAP（目的地交货）或DPU（卸货地交货）；只有卖方还能在当地办理进口清关时，才使用DDP。按DAP，卖方在到达的运输工具上交货，货物处于可卸货状态，卖方不负责进口清关。买方未能清关的，滞留在入境口岸的货物风险由买方承担。

DPU是唯一由卖方负责卸货的术语。它在2020年取代了DAT，指定地点不再限于“终端”。

DDP（完税后交货）对卖方的要求最高，包括办理进口清关。国际商会提醒，这对卖方而言在实际操作或法律上都可能有困难，建议改用DAP或DPU。卖方如不能在目的国作为进口方，就无法按DDP交货。

不同货物适合哪种贸易术语？

下表概括常见的匹配方式。指定地点和术语本身同样重要。

货物与运输	适用术语	注意事项
经中亚铁路运输的集装箱	起运铁路场站FCA或CPT；卖方投保时用CIP	未约定更晚交货点时，风险在首次交接时转移
海运集装箱	集装箱码头FCA、CPT或CIP	避免使用FOB、CFR和CIF
在港口装船的散货	FOB、CFR或CIF	货物装上船时风险转移
送到买方工厂或场站	DAP或DPU；卖方能作为进口方时才用DDP	卖方承担运至目的地的风险

实务建议

先定路线，再选术语：铁路或海运集装箱用FCA、CPT或CIP，海运散货用FOB、CFR或CIF。合同中应准确写明指定地点和版本，并写明由谁办理过境手续、由谁预约装运前检验、由谁投保。

如果希望风险晚于首次交接才转移，例如在某个边境站转移，须在合同中明确约定。贸易术语并不涵盖一切：它不涉及货物能否出口或进口，也不涉及所有权的转移。

迈翰贸易工具页面的路线规划工具列出了各条路线常用的贸易术语。